什么是拉力赛为什么叫拉力赛-pg电子平台

在2020年的博览会上，凯越透露将参加环塔拉力赛，这是一项巨大的烧钱运动，或许是为了给年轻的凯越省点钱。环塔公司很快发布了今年比赛延期的消息。

很久以前路过重庆，凯越的办公室简单嵌套在嘉陵厂远郊区的车间里。那不是一栋正规的办公楼，而是装配车间的生产管理室。办公设施和电脑东拼西凑，陈旧过时，没有一台是成套的。视觉上，一个沙发可以露出海绵，一个桌子可以掉木头残渣。而且当时发动机供应不上，流水线不得不停产。那还是在寒冷的冬天，房间里相当冷。现实版的世界一片荒凉，肉眼可见。

论业余背景，国内摩托车圈没人比凯越更吃素。

更糟糕的是，刚刚上市的新车出现了几起踏板失灵的情况，凯越急忙宣布召回。酒吧专家和键盘专家在包青天感受到了一种使命感，他们在上网的间歇陆续升到大厅(他们现在也是放彩虹屁的人)。甚至有人打算去进博会凯越展台现场砸车…资金不稳定，发动机被掐，口碑快崩了。一家新工厂即将落成。

后来凯越离开嘉陵，搬到重庆空港，有了自己独立的工厂。据说销量喜人，赚了两亿的血。这正是我所说的——任何追求光明的人，必定是黑暗的邻居。

从逐年参加进博会的展位规模也可以一窥凯越的发展。

2019摩博会上，凯越是一个面积不大的简易展台，只有一块背景板，500x、400x、500 f三个型号。

2020年，展台面积扩大了一倍多，321r和450 rally两款原型车亮相。有了接待区和记者招待会，来宾中有一个外国人。

在今年2021年的摩博会上，凯越又增加了5款原型车，分别是321rr、321f、321f猪头罩、mx250、800x。除了已知的800cc发动机，还公开了400cc四缸发动机计划；展台一楼有封闭的直播间，有带沙发的接待室，二楼加了一层，为客人提供茶歇。

从硬(产品)到软(接待)，说明凯越的新兵发展速度惊人。作为媒体对摩托车的狂热观察者，oyejun不得不去瓜田为他的摩托车朋友们寻找答案。结果他在那里蹭咖啡的时候撞见了方明姬。

关注早期的老朋友都记得这个神话故事——环塔四冠王。到目前为止，国内还没有一个拉力赛车手能超越他在环塔摩托组创造的四冠王纪录，他是拉力赛车手中最有实力的摄影师，也是最专业的摄影师。

不幸的是，因为一些无法描述的原因，他去做了汽车组的领航员。久别之后，当我们再次见面谈论拉力赛的时候，仿佛就在昨天。现在他的两个梦想正在启航，一个是参加达喀尔拉力赛，另一个是让儿子方梁玲在拉力赛中接过接力棒。

每个拉力车手都有一个达喀尔的梦想，尤其是像老这样的行家。他在那些年有机会去达喀尔，却因为一些说不出的原因错过了，留下的只有遗憾。

看到同期的司机们开始陆续结婚生子退休…新一代车手还没有成长起来，老方极其担心赛车手会死掉，所以在儿子方很小的时候就开始培养他参加越野场地赛。近年来，方在大大小小的比赛中取得了很多辉煌的成绩。老方准备带他去更大的环塔玩几年，以后送他去跑达喀尔。

如果明年疫情稳定，环塔能正常举行，老挝、方、都组队参赛，那么就和凯越的450拉力赛一起跑。

为什么是凯越？为什么是张雪？

因为目前国内只有凯越。

环塔作为亚洲难度最大、规模最大的长距离越野拉力赛，曾经是国内摩托车厂商的必争之地，前有轻骑斗獒，后有鑫源x系列。依靠充足的物流支持和丰富的经验，国内工厂和团队多次获奖。

然而，随着2012年门槛的大幅提高和鑫源团队的退出，欢塔摩托集团从2013年开始以ktm、本田crf、雅马哈wr等进口车为主。

所以，有国产工厂和车队去参赛是一个振奋人心的消息——和进口车竞争需要勇气和信心。

看过我们科普的老朋友都记得那篇文章。民间总是把什么车都叫做拉力车，或者硬派拉力车。什么是拉力赛车？会场车不是，adv也不是，休闲车也不是。只有拉力赛车才有资格。

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识字贴:一篇理解人力车、adv和多功能休闲车之间区别的文章

在张学不断测试和改进450拉力赛的过程中，老挝也参与了意见。这不是老方第一次协助国产人力车进行改进，但相比之下，他认为张学更能听取意见，重视并相信专业司机提出的建议，针对问题认真更换人力车，因为凯越是国内最想造出优秀人力车的工厂。

这种产品竞争的执拗几乎涵盖了凯越的所有车型。321r街车和321r仿车充分吸取了500f的教训，改变了刚出舞台就强调训练而忽视外观的风格，开始有了自己的设计语言和个性气质；而且这两款车吸取了ktm和春风的优点，性能堪比ktm，外观堪比春风。

简单测试一下321单r和双r，真的很像过去ktm 390公爵的试驾体验。它的动力和操控一点都不手软，都是直接来的甚至脾气暴躁。

这次还看了一下双r版的花型。听现场工作人员说，除了白橙版是设计公司给的，其他孔雀绿版都是凯越自己画的，我个人刚好觉得设计公司出的白橙版和ktm太不符了。凯越自己版本的花朵图案特别酷。所以凯越这几年越来越了解自己，有能力也有信心坚持做一些更符合自己标准的事情。

为什么要造拉力车？这么小众能有销量吗？

不仅我很疑惑，朋友们也问过我很多次。

在中国三个有前途的新工厂中，奔达强调设计和高科技力量。只有凯越没有背景，没有家世，没有发动机。想杀出一条血路，只能走偏了——司机背景 牛逼训练 脸不服。你认为谁能阻止这一切？

日系和欧系摩托车品牌都有组队参加国际大赛的经验，然后只需要拿出一点点赛事级别的技术，放到自己的民用量产车上，就很能打了。但如果往前看，建国以来，除了宗申之外，没有其他国内厂商在国际大赛上连续测试过自己的车的水平。

环顾四周，我们可以让摩托车制造商有资格在中国达喀尔比赛。到现在，只有凯越，只有凯越，有这种冒险基因，什么都敢做。

一旦凯越450拉力赛能够完成绕塔赛然后登上达喀尔，中国人将骑着中国参加世界上最残酷的冒险游戏和最艰苦的顶级赛事，他们多年的梦想将在凯越手中实现！

然而凯越却理智的做出了这个疯狂任性的决定。她没有直奔达喀尔，而是先用环塔试车，锻炼自己的磨合团队，并邀请国内一级拉力赛车手方明基加入战场。

对于凯越来说，从现在到明年有足够的准备期，接下来是2023年1月的达喀尔，还有几个月的提升时间。如果环塔上有解决车辆、车手、车队问题的方案，那么凯越车队可能马上出现在达喀尔；如果出现各种问题，短时间内无法解决，凯越大概会继续绕塔跑，直到所有问题都不再是问题，然后在202n年出现在达喀尔。

那么凯越什么时候会登上达喀尔的舞台呢？我相信只是时间问题，这个头把交椅不会被国内其他厂商抢占，因为别人没那么想，短期内不会有第二家有这个能力的公司。

那么凯越能在达喀尔完成比赛并排位吗？这些都不是很重要。至少有了欢塔的实战经验和老挝的加持，绝对不会只是去达喀尔打酱油。其实最重要的是，中国车手骑着中国制造的摩托车，向全球200多个转播国展示(注意车架和发动机真的是中国制造，不是空壳车)。

此举的另一个作用也可以为凯越被调侃“组装厂”报仇。敢坐自己的国产摩托车去世界拉力赛梦想的最高殿堂，已经赚足了口碑，800的发动机也已经点燃。你能说是组装厂吗？

试想一下，虽然越野和拉力赛在中国都是小众市场，但如果未来所有玩越野和拉力赛的车手和俱乐部都把450拉力赛和mx250作为首选，这个市场可不小。再进一步想，如果这两款车在海外得到认可，出口市场打开，更大的蛋糕就端上来了。

为什么别的厂家就不争这口气呢？

很多摩托车朋友都问过:为什么国内那么多大厂都做不出这么好的骑行车？

他们不相信一个组装起家的小厂能把车卖得这么好。有这种疑问的人基本都没试驾过凯越的车，这很正常，不然早就找到答案了，也不会问了。

举个例子，我第一次看到500x的时候，就想把它收起来，直接踢它。像往常一样，我用手推着车把，差点把它撞倒。你明白我的意思吗？也就是说，在你过去的经验里，这么大的车，要车把和车座使劲推才能把它拉直，然后你下了这么大的力气，然后车差点翻车！它比别的车轻多了，但是当你把它当别的车一样用力的时候，你发现你把它推得太用力了。

这是凯越推出的车。在你上它之前，你会被它震撼到。因为张学在造汽车之前是一名越野车司机，而不是坐在办公室喝茶看报，他更知道摩托车朋友需要什么。

比如500x和400x可以说是国内同级别中最轻最好骑的；比如他要做的四缸机，既不是650也不是800，而是400cc，适应国内用户需求比例最高；连没卖出去的500f都是好车，被丑耽误的好车。只有经过充分的试驾，摩托车朋友才相信我不是在忽悠大家。

这么说吧，同样的机器，放在另一辆车上，放在500f上，根本不是驱动力。你甚至怀疑这两款车真的是同一台机器吗？如果当时没有头上顶着贝纳利光环的小熊500，再没有外观占优的无极500ac，凯越500f才是这个级别的王者，从驾驶体验上来说测试结果才真正对得起这个定价。

那么它输在了哪里呢？我没有在设计上分心。丑不是它的错。恶心是不对的。如果你连外在美都没有，谁会有耐心去了解你的内在美呢？

其他制造商对这种基调的原因没有争议。第一，缺乏欲望。如果没有生存之忧，何必拼死一搏？差不多懂了；二是机制，谁能说了算，谁不算，最后什么都不能算；第三是热爱程度，办公室造车和车友造车的区别就不多说了。

传统是用来颠覆的。凯越的出现，挑战了很多一线、老字号、权威，尤其是今年官方公告中出现的两句话——

1.我拒绝接受！

2.旧秩序在颤抖。

上次敢碰瓷当面吹牛的货叫什么？同样，老板扮演设计师。花式、奔达、凯越的区别在于，一个是真吹，割你韭菜，装你大爷，让你笑得大方。另外两个真的很干，虽然也很咬牙切齿，但是作为对手也不得不被尊重，因为他们把所有的不甘都变成了动力，兑现了牛逼这个词。

摩托友们想要的无非是酷炫的外观，好的性能，过硬的质量，低廉的价格。这四脉谁割谁赔，更何况你还能给我真的国产四缸机！所谓的信仰，也应该是用真金白银支持国货，支持这样的人才的厂商吧？

所以我个人认为，凯越、奔达、金高这样的厂商的出现，是中国摩托车行业的希望，一个个性张扬，注重性能，一个低调内敛，有独到之处，有一丝不苟的背景。他们的崛起不仅是对旧竞争环境的挑战，也是督促其他厂商奋进的新生力量。

“我可以带你去敲冒险之门，但打开这扇门挑战命运的是你。”
——已故达喀尔拉力赛创始人蒂埃里·萨宾先生。

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这不仅是一项运动，更是一种信仰——铁血达喀尔

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